参考消息网7月17日报道美国《国会山》日报网站7月14日刊发伊姆兰·哈立德撰写的文章，题为《中国的2.0版“一带一路”——项目更小，影响更大》，编译如下：
7月初，来自中国西部的大批货物运抵秘鲁钱凯港，成为中国更低调、同时也更睿智的全球基础设施新战略的里程碑式象征。随着共建“一带一路”倡议的发展进化，港口、铁路和数据线缆正凭借功能优势取代锣鼓喧天的仪式庆典。
随着航运时间缩短，曾经寂静的渔村变身为物流枢纽。
这是中国的全球战略的新面貌。没有以前那么多的剪彩合影，而是更看重如何重新连接世界。
自共建“一带一路”倡议提出以来，中国对它进行了一些调整。引人注目的大项目正在让位于更低调、更绿色（同时在战略上更明智）的发展阶段。位于拉美的智能港口、位于非洲的光纤走廊和位于东南亚的红树林修复中心，都带有中式互联互通的印记。
我们可以称之为共建“一带一路”倡议的2.0版。这个版本规模更小，但是更睿智。在传统外交未能顾及的地方，它正在赢得影响力。
据中国官方媒体报道，截至2023年，中国与共建“一带一路”国家进出口总额累计逾19万亿美元。不过，仅靠数字本身还不能反映全貌。中国今天的战略既关乎工程建设，也涉及规范制定。中国正在输出标准，改变对援助的政治叙事。
在西方强调防务合作的许多地区，中国推动民用基础设施建设的行动以不一样的方式填补了空白。虽然由美国主导的“全球基础设施与投资伙伴关系”计划和欧盟的“全球门户”计划试图与共建“一带一路”倡议一较高下，但美欧的计划无论在连贯性上还是规模上都无法与之匹敌，往往因为执行不力或地缘政治顾虑而止步不前。
与此同时，中国也在转向“小而美”项目。事实证明，这一转变同样效果显著。据估算，仅在2024年，北京就新签署了约340项共建“一带一路”相关协议。
有分析师认为，物流走廊和智能港口正在重新定义全球影响力——北京有意将之打磨成“小而美”互联互通方案的内容之一。
这不仅仅是外交棋局。公路和铁路不仅可以运输货物，还将塑造未来。对于许多全球南方国家而言(其中许多国家面临气候、能力、资本的三重挑战)，北京所提供的不仅仅是生命线，更是在提供一张蓝图。
预计中国将加速推动数字融合与绿色融合。像钱凯港那样的门户与有望连接巴西大西洋海岸的铁路，不仅有助于贸易活动，而且为重新定义南南合作奠定了基础。现在的问题是，西方能否提供同样令人信服的替代方案——不仅仅立足于承诺，而且要扎根于现实。（编译/刘子彦）
5月16日，一艘货轮停靠在秘鲁钱凯港。（新华社）
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